Найкращий двигун Формули-1 за результатами другого офіційного аналізу FIA у 2026 році залишається за Red Bull-Ford. Редакція сайту Komentator повідомляє про це, посилаючись на офіційні результати Міжнародної автомобільної федерації (FIA), оприлюднені 26 серпня. За методикою Additional Development and Upgrade Opportunities — ADUO — саме двигун внутрішнього згоряння Red Bull Ford Powertrains залишається орієнтиром, відносно якого визначається відставання інших виробників.
Mercedes за результатами першого контрольного періоду опинився у діапазоні відставання 2–4%, тоді як Audi, Ferrari та Honda перевищили межу в 4%. Це дало конкурентам Red Bull додаткові можливості для омологації модернізованих компонентів у 2026 та 2027 роках. Після другого періоду перевірки, який завершився за підсумками Гран-прі Угорщини, FIA нових додаткових омологацій жодному виробнику не надала.
Важливе уточнення: рейтинг ADUO визначається за характеристиками двигуна внутрішнього згоряння — ICE, а не за сукупною ефективністю всієї гібридної силової установки боліда. Саме тому офіційні дані FIA та фактичне співвідношення сил команд на трасі не варто ототожнювати.
Red Bull-Ford залишився орієнтиром для FIA
Система ADUO була запроваджена разом із новим поколінням силових установок Формули-1. Вона дозволяє виробникам, чий двигун внутрішнього згоряння відстає від найкращого щонайменше на 2%, отримувати додаткові можливості для розробки та омологації. Разом із ними передбачені додаткові бюджетні та стендові ресурси.
FIA проводить оцінювання тричі протягом сезону. Перший контрольний період 2026 року завершився після Гран-прі Канади, другий — після Гран-прі Угорщини. Третій охоплює етапи з Гран-прі Нідерландів до Гран-прі Мехіко.
Результати першого періоду були такими:
- Mercedes — відставання від еталонного ICE у межах 2–4%;
- Audi, Ferrari та Honda — відставання понад 4%;
- Red Bull-Ford — еталонний показник, відносно якого проводилося порівняння.
Через це Mercedes отримав право на одну додаткову омологацію у 2026 році та ще одну у 2027-му. Audi, Ferrari і Honda отримали по дві додаткові омологації у 2026 році та по дві — у 2027 році. Разом із ними передбачене відповідне збільшення дозволених витрат і часу випробувань на динамометричних стендах.
Після другого аналізу ситуація для Red Bull не змінилася. FIA прямо повідомила:
«Для другого періоду жодному з виробників силових установок не було надано додаткових омологацій». (FIA, офіційна заява за підсумками другого періоду ADUO, 26 серпня 2026 року).
Це означає, що результати другого періоду не створили підстав для нових поступок виробникам відповідно до встановлених порогів ADUO.
Офіційні результати ADUO на сайті FIA
Що саме вимірює FIA
Називати Red Bull-Ford найкращою силовою установкою в абсолютному значенні було б неточно. Офіційна процедура ADUO концентрується на показниках ICE — двигуна внутрішнього згоряння.
Motorsport.com із посиланням на результати FIA повідомив, що в оцінюванні, яке охопило період від стартового Гран-прі Австралії до етапу в Угорщині, саме ICE Red Bull-Ford отримав найвищу оцінку. Mercedes перебував на 2–4% нижче орієнтира, а Audi, Ferrari та Honda — більш ніж на 4%.
Ця різниця принципова, оскільки нова силова установка Формули-1 є гібридною системою, в якій результат залежить не лише від ДВЗ.
Регламент 2026 року радикально змінив баланс між двома частинами силової установки. За офіційними даними FIA, потужність електричної складової була збільшена з попередніх 120 кВт до 350 кВт, тоді як потужність ICE у новій концепції становить близько 400 кВт. MGU-H із конструкції прибрали.
Тому показник ADUO не є прямою таблицею швидкості болідів і не визначає автоматично, яка машина буде швидшою на конкретній трасі.
Чому Mercedes також говорить про найпотужнішу силову установку
Саме особливість методики стала причиною ситуації, коли офіційний рейтинг FIA та оцінки представників команд можуть звучати по-різному.
Керівник Mercedes Тото Вольфф у липні, говорячи про можливості своєї команди, заявив:
«У нас найпотужніша силова установка». (Тото Вольфф, керівник Mercedes, після Гран-прі Бельгії 2026 року).
Керівник Red Bull Лоран Мекіс публічно погодився з цією оцінкою Mercedes:
«Тото має рацію. Я також вважаю, що в них найпотужніша силова установка». (Лоран Мекіс, керівник Red Bull, після Гран-прі Бельгії 2026 року).
Водночас ці слова стосувалися силової установки загалом. Офіційна процедура ADUO оцінює ICE за визначеною FIA методикою, і саме за цим показником еталоном залишається Red Bull-Ford.
Детальні вихідні значення FIA не опублікувала. Федерація пояснила це конфіденційністю технічної інформації та необхідністю захисту інтелектуальної власності виробників.
Директор FIA з одномісних серій Ніколас Томбазіс заявив:
«FIA провела ретельний і вичерпний аналіз у межах процесу ADUO». (Ніколас Томбазіс, FIA, офіційна заява 26 серпня 2026 року).
За його словами, якість отриманих даних дає федерації високий рівень упевненості в результатах аналізу. FIA водночас допускає подальше коригування самого механізму після обговорень із виробниками, оскільки 2026-й є першим сезоном його застосування.
Red Bull уперше створив власний двигун для Формули-1
Результат особливо важливий для Red Bull через масштаб технічних змін усередині команди. 2026 рік став першим сезоном, коли Red Bull виступає з розробленою власним підрозділом Red Bull Powertrains силовою установкою у партнерстві з Ford.
До цього команда протягом своєї історії користувалася силовими установками сторонніх виробників. Підготовка власної моторної програми розпочалася задовго до введення нового технічного регламенту. Red Bull створив спеціалізовану базу Red Bull Powertrains у Мілтон-Кінсі та сформував окремий інженерний підрозділ. Formula 1 зазначала, що компанія фактично створила виробничу інфраструктуру для силових установок із нуля.
Ford приєднався до програми як стратегічний технічний партнер. Компанія ще у 2023 році офіційно повідомляла, що співпрацюватиме з Red Bull Powertrains у розробці гібридної силової установки наступного покоління. Серед напрямів роботи Ford називав технології акумуляторних елементів, електродвигунів, програмне забезпечення керування та аналітику.
Офіційна інформація Ford про партнерство з Red Bull Powertrains
Нові агрегати використовують одразу дві команди — Red Bull Racing і Racing Bulls. Ford і Red Bull домовилися про співпрацю щонайменше до 2030 року.
Сам Red Bull перед стартом сезону підкреслював, що 2026-й став першим роком, коли команда створює і шасі, і силову установку в межах власної структури.
Що отримали Mercedes, Ferrari, Audi та Honda
Механізм ADUO створений не для покарання виробника з найкращим результатом, а для забезпечення додаткових можливостей тим, хто за встановленою FIA методикою відстає.
У правилах встановлена ключова межа — 2% від показника найкращого ICE. Якщо виробник переходить цей поріг, він може отримати додаткові можливості для модернізації. Кількість дозволених змін залежить від величини відставання.
Після першої оцінки 2026 року:
- Mercedes отримав одну додаткову омологацію у 2026 році та одну у 2027 році;
- Audi отримав дві у 2026-му та дві у 2027-му;
- Ferrari — дві у 2026-му та дві у 2027-му;
- Honda — дві у 2026-му та дві у 2027-му.
Red Bull-Ford таких можливостей за перший період не отримав, оскільки саме його ICE був використаний як еталон.
Окремо FIA зазначила, що після другого контрольного періоду додаткових омологацій понад уже визначені не видали нікому.
При цьому нова специфікація Honda, яку виробник представив на Гран-прі Нідерландів, до другого аналізу не потрапила: контрольний період завершився раніше — після Гран-прі Угорщини.
Коли FIA знову перевірить двигуни Формули-1
Другий період ADUO завершився після 11-го етапу сезону в Угорщині. Третій уже охоплює гонки №12–18 — від Гран-прі Нідерландів до Гран-прі Мехіко.
Тому нинішнє співвідношення не є остаточним результатом на весь сезон. Після наступного контрольного відрізка FIA знову застосує передбачений регламентом механізм і визначить, чи виникли підстави для додаткових можливостей модернізації.
На цей момент офіційний результат однозначний: за критеріями ADUO еталонним двигуном внутрішнього згоряння Формули-1 залишається Red Bull-Ford. Mercedes перебуває в діапазоні 2–4% відставання, а Audi, Ferrari та Honda за результатами першого періоду були більш ніж на 4% позаду еталона. Після другого періоду FIA нових додаткових омологацій жодному виробнику не надала.
Читайте також: «Бенфіка» готова продати Трубіна: скільки клуб хоче отримати за українця
