Кімі Антонеллі виграв Гран-прі Іспанії 2026 на новій трасі Madring у Мадриді та здобув уже восьму перемогу в сезоні Формули-1. Як повідомляє редакція Komentator з посиланням на Sport.ua, другим фінішував Макс Ферстаппен, а володар поула Ландо Норріс після невдалого для McLaren моменту з режимом віртуального автомобіля безпеки завершив гонку третім. Офіційні результати Формули-1 підтверджують порядок першої трійки: Антонеллі, Ферстаппен, Норріс.
Перемога дозволила Антонеллі збільшити перевагу над напарником по Mercedes Джорджем Расселлом до 81 очка. Після 14 Гран-прі італієць має 292 бали, тоді як Расселл — 211. Третім у чемпіонаті йде Льюїс Гемілтон зі 191 очком, Норріс набрав 186, а Шарль Леклер — 167. Отже, після мадридського етапу Антонеллі ще більше зміцнив позицію лідера сезону.
Норріс стартував із поула, але гонку змінив VSC
Ландо Норріс розпочинав перший Гран-прі на Madring із першої позиції. У кваліфікації пілот McLaren показав 1:31.824 та випередив Антонеллі лише на 0,011 секунди. Ферстаппен посів третю стартову позицію, Льюїс Гемілтон — четверту, а Шарль Леклер — п’яту.
Норріс втримав перше місце після старту. Антонеллі намагався атакувати його в перших поворотах, однак пройти McLaren не зміг. Згодом британець почав збільшувати перевагу, тоді як Mercedes залишався другим.
Ключовий епізод стався після зупинки Ленса Стролла на Aston Martin біля 20-го повороту. Для евакуації машини дирекція гонки активувала Virtual Safety Car. У цей момент Антонеллі, Расселл і Ферстаппен отримали можливість провести піт-стопи на зниженій швидкості пелотону. Норріс такої можливості використати не встиг.
Коли McLaren направив британця до боксів, режим VSC уже завершувався. Крім того, сама зупинка Норріса виявилася повільнішою, ніж було необхідно. Після серії піт-стопів він опинився позаду Антонеллі та Ферстаппена.
Керівник McLaren Андреа Стелла після фінішу пояснив, що команда фактично не мала можливості зберегти перше місце за такого розвитку подій.
Таким чином, вирішальним став не обгін на трасі, а момент появи VSC і різниця в умовах проведення піт-стопів.
Антонеллі визнав, що Норріс мав темп для перемоги
Сам Антонеллі після гонки не приховував, що стратегічні обставини зіграли на користь Mercedes.
«Добре перемогти, але відчуття не такі хороші, тому що сьогодні Ландо заслуговував на перемогу», — сказав Антонеллі після фінішу в офіційному інтерв’ю FIA.
Італієць також назвав гонку складною через необхідність контролювати стан шин. На фінальному відрізку на Hard машина Mercedes мала достатній темп, щоб утримати позицію попереду Ферстаппена.
Після того як Шарль Леклер, який довше залишався на трасі без зупинки, заїхав у бокси наприкінці 48-го кола, Антонеллі остаточно вийшов на фактичне перше місце. Ферстаппен став другим, Норріс — третім.
Фінішна трійка виглядала так:
- Кімі Антонеллі, Mercedes — 1:34:23.754;
- Макс Ферстаппен, Red Bull — +4.351 секунди;
- Ландо Норріс, McLaren — +5.089 секунди.
Четвертим став Леклер, п’ятим — Расселл. Далі фінішували Ліам Лоусон, Франко Колапінто, Оскар Піастрі, Арвід Ліндблад і Ніко Хюлькенберг.
Норріс після фінішу: «Іноді це просто перегони»
Норріс після гонки також пов’язував втрату перемоги з моментом появи Virtual Safety Car. При цьому британець не звинувачував суперників або команду.
«Ми сьогодні на це заслужили, але іноді це просто перегони», — заявив Норріс після фінішу.
На останніх колах McLaren наблизився до Red Bull, проте пройти Ферстаппена не зміг.
Сам нідерландець після гонки прямо визнав, що Норріс був швидшим наприкінці заїзду, однак особливості Madring ускладнювали обгони.
«Було видно, наскільки швидко Ландо мене наздоганяв. Тут важко обганяти, тому я зміг утримати його позаду», — сказав Ферстаппен.
У результаті Red Bull зберіг друге місце, а Норріс після поула отримав 15 очок за третю позицію.
Madring дебютував у календарі Формули-1
Етап 11–13 вересня став першим Гран-прі Формули-1 на новій мадридській трасі Madring. Офіційний профіль Формули-1 вказує довжину кола 5,414 км, 57 кіл гонки та загальну дистанцію 308,399 км. Конфігурація поєднує ділянки звичайних міських доріг із спеціально побудованими секціями навколо IFEMA Madrid.
На трасі 22 повороти. Найпомітнішою секцією став 12-й поворот La Monumental — приблизно 550-метровий профільований віраж із нахилом до 24%, або близько 13,5 градуса. Формула-1 називає його найдовшим профільованим поворотом у чинному календарі.
Максимальні швидкості на прямих за попередніми розрахунками мали досягати близько 340 км/год. Крім того, Madring став першою новою трасою, яка дебютувала у календарі Формули-1 після Лас-Вегаса у 2023 році.
Першим переможцем Гран-прі Формули-1 на Madring в історії став саме Кімі Антонеллі.
Найшвидше коло гонки показав Джордж Расселл — 1:35.587 на 49-му колі. Антонеллі мав другий результат — 1:36.030, Леклер — 1:36.063.
Антонеллі здобув восьму перемогу та збільшив перевагу до 81 очка
Мадридська перемога стала для Антонеллі восьмою у 2026 році. До цього він вигравав у Китаї, Японії, Маямі, Канаді, Монако, Бельгії та Італії. У Монці, за тиждень до мадридського етапу, італієць стартував 19-м після штрафу за заміну компонентів силової установки, але прорвався на перше місце.
Натомість Расселл у поточному сезоні переміг двічі — в Австралії та Австрії. Загалом у кар’єрі британця сім перемог у Гран-прі Формули-1. Отже, після Мадрида Антонеллі має вже більше перемог лише за сезон-2026, ніж Расселл за всю кар’єру на цей момент.
Поточна ситуація у верхній частині чемпіонату:
- Антонеллі — 292 очки;
- Расселл — 211;
- Гемілтон — 191;
- Норріс — 186;
- Леклер — 167;
- Ферстаппен — 145.
Після Мадрида Расселл сам визнав, що більше не вважає себе реальним претендентом на чемпіонство. Його відставання від напарника становить 81 пункт.
Наступний етап сезону відбудеться в Азербайджані 24–26 вересня. Саме після серії наступних Гран-прі визначатиметься, наскільки швидко Антонеллі зможе наблизитися до математичного оформлення першого чемпіонського титулу у Формулі-1.
Читайте також: Поїзд №9 Київ — Будапешт: коли відправляється, де зупиняється і скільки коштує квиток
